徐州桥梁加固-桥梁加固价格-认准浙江天固建筑(多图) ：

结构整体验算是对整个结构体系能否能满足承载力极限状态和正常使用极限状态的要求的验算。

结构体系的分类按照所用材料的不同，可分为钢筋混凝土结构，砌体结构（砖混结构），钢结构和木结构（包括砖木结构）。目前既有房屋中大多数为钢筋混凝土结构，砌体结构（砖混结构），也有少部分木结构（包括砖木结构）。其中钢筋混凝土结构按平面布置形式分为：框架结构，框架-剪力墙结构，剪力墙结构，筒体结构，板柱结构（无梁楼盖）等等。

简单介绍几种钢筋混凝土结构体系的受力特点

框架结构：由框架梁、柱、楼板等主要构件组成。

■优点：使用空间较大，结构延性较好，

■缺点：侧向刚度较小，结构水平位移较大，适用于层数不太多的多层建筑。

■侧向变形特征为剪切型。

■验算时重点查看位移并加以控制，梁柱截面大小及混凝土强度等级起主要作用。

剪力墙结构：由剪力墙、楼板等主要构件组成。

■优点：承受竖向荷载及水平荷载的能力都较大。整体性好，侧向刚度大，结构水平位移小。适用于比框架结构层数更多的高层建筑。

■缺点：不能提供大空间房间。结构延性较差。

■侧向变形特征为弯曲型。

桥梁碳纤维加固自然是对桥梁进行加固的一种有效方法，由于碳纤维材质有自身重量轻以及强度大的特点，所以使用这种加固方法之后，就能够在不增加桥梁自重的情况下对桥梁的局部结构进行有效加固。那么， 在做桥梁碳纤维加固的时候有哪些要求是需要满足的呢？

.截面积要求

高质量，完善的桥梁碳纤维加固公司在为桥梁进行局部加固处理的时候首先需要满足的一个要求就是截面积的尺寸。因为在做加固的时候通常是作用于桥梁当中的一些原构件，如果这些原构件的截面积尺寸不符合规定当中的下限要求就难以发挥出理想的加固作用。

第2.受压区的高度要求

桥梁在建造时会使用钢筋混凝土，其中有些钢筋需要有一定的弯曲度，那在弯曲的地方就会承受比较大的载荷。在对这些受弯构件做桥梁碳纤维加固的时候弯曲部位的受压区就要满足高度方面的要求，此外，受压区的体积配箍率和配筋率等方面也都要满足一定的要求。

第3.构件承载力要求

桥梁中很多构件都是需要承载重量的，加固材料会对这些构件受弯处的承载力造成些许影响，使用的碳纤维层数若是太多就会改变构件的承载能力。所以，在桥梁碳纤维加固的时候，要想避免改变构件的承载能力，就要确保构件的承载力满足规定的要求。

    桥梁加固的目地 1.保证桥梁施工的安全性、详细、可用与使用性能。 2.提升原有公路桥梁的根据能力与承重能力。 

桥梁加固的基础规定 1.把握桥梁结构情况。健全基本材料。为加固出示必备条件。 2.经济发展费用。一般来说，加固费用约为在建费用的10%～30%。即应优先选择考虑到加固。 3.不终断交通出行或尽量避免终断交通出行。 4.对已发觉的缺点，要一次性加固好，没留后遗症;加固设计方案应按标准开展。 5.对原有桥梁结构的损害应尽量减为少。 6.技术性靠谱、耐久度可用、保养便捷。